Vekst- og gründersenter i Førde er en spesialisert enhet for effektiv førstelinjeservice inn til virkemiddelapparatet. Senteret veileder både gründere i tidlig fase og kunder som ønsker en første sparring til prosjektutvikling. Vekst- og gründersenteret forvalter også ordningen med markedsavklaringstilskudd til gründere.

The Growth and Entrepreneurial Centre in Førde is a specialised unit for efficient first-line service for the business support system. The Centre provides guidance for both early-stage entrepreneurs and customers looking for initial sparring for project development. The Growth and Entrepreneurial Centre also manages the market clarification grant scheme for entrepreneurs.

The figures shown below apply to Vestland.

Salget av elektriske transportløsninger øker stadig, og koronapandemien la ingen demper på salget av eksempelvis elsykler. Et estimat fra Norsk Sportsbransjeforening forteller om 80 000 solgte elsykler i 2020.

Ulempen er økt batteriavfall og manglende løsninger for gjenbruk. Når batteriet streiker har det enkleste alternativet gjerne vært å kjøpe seg en ny elsykkel.

Dette vil Greg Marton gjøre noe med. Han har et brennende ønske om å øke levetiden til batteriene, og våren 2020 satt han alene i leiligheten i Oslo og skisserte opp mulige løsninger på problemet.

- Yedlik synliggjorde en potensiell løsning på avfallsproblemet knyttet til batterier, og hadde tydelige planer for hvordan dette kunne skaleres opp. Med en godt forankret bærekraftsprofil og bekreftet interesse fra bransjen, ble dette vurdert for å være et spennende prosjekt som burde bli nærmere markedsavklart, forteller finansieringsrådgiver i Vekst- og gründersenteret i Innovasjon Norge, Ingrid Døskeland.

Et drøyt år etter tilskuddet til markedsavklaring fra Innovasjon Norge, kan Greg Marton og medgründer Krystof Heger skilte med seks fulltidsansatte som reparerer og utvikler nye deler til brukte batteri ved sykkelverkstedet i Oslo. Neste steg er å gå internasjonalt med de egenutviklede delene.

Marton er ikke i tvil om at støtten fra Innovasjon Norge har vært utløsende for prosjektet.

- Innovasjon Norge gjorde dette mulig. Markedsavklaringstilskuddet ga oss det lille dyttet som gjorde at vi kunne teste ut forretningsidéen. Uten støtten vi har fått, ville dette trolig blitt et hobbyprosjekt, som jeg kanskje hadde gitt opp etter hvert.

Marton forteller videre at selv om tilskuddet bidrar med en beskjeden sum i et stort utviklingsprosjekt, var det nok til å prøve ut om det å fikse batterier i det hele tatt er «liv laga». Videre har tilskuddet til kommersialisering medført at Yedlik kan bruke tid og ressurser på å videreutvikle delene.

- Tilskuddene fra Innovasjon Norge har gjort at vi har kunnet bruke god tid på å tenke og designe disse komplekse komponentene.

I tidlig fase fokuserte Yedlik på å reparere brukte batterier. Samarbeidsavtaler med Batteriretur og Norsirk har gitt god tilgang på batterier, og Yedlik har gått gjennom avfallet for å få tilgang til ønskede deler. Denne forretningsmodellen har begrenset skalerbarhet, og Yedliks hovedfokus er nå å utvikle egne komponenter som kan brukes i brukte batterier.

Kundegruppen er selskap som fokuserer på reparasjon av elsykkelbatteri, og Yedlik tar sikte på å eksportere komponentene til Sverige og Tsjekkia om kort tid.

- Markedet er globalt. Sykkelmerkene som brukes i Oslo er også på markedet i Sao Paulo. De som reparerer batterier i Buenos Aires trenger samme deler som her.

Salgskanalen vil være eBay og lignende plattformer, men Yedlik vil tilby mer enn bare komponentene.

- Vi kommer også til å selge «know-how», gjennom for eksempel videoer på YouTube som viser hvordan komponentene skal installeres og hvordan dette skal fungere.

Selskapet har allerede høstet mye oppmerksomhet. Nylig ble de invitert til Vestfold og Telemark fylkeskommune for å delta i en workshop for avfallsaktører. Yedlik presenterte blant annet et stunt de har gjort i samarbeid med Lime og Buddy Electric. Brukte batterier fra 90 av Lime sine elektriske scootere ble benyttet til å bygge et batteri for den elektriske bilen Buddy. Med disse batteriene, som i utgangspunktet skulle kastes, ble rekkevidden til elbilen mer enn doblet og bilens vekt redusert med 150 kilo!

- Dette var et teknologisk kult prosjekt som viser hvilke muligheter som ligger i brukte batterier. Nå jobber vi med et annet stunt, hvor vi bygger om brukte batteri fra elbiler som skal inn i solcelledrevne gatelykter. Visjonen vår er å gjøre mikromobilitet 

Sales of electric transport solutions are steadily increasing, and the corona pandemic did not affect sales of things such as e-bikes. The Norwegian Sports Industry Association estimates that approximately 80,000 e-bikes were sold in 2020.

The disadvantage is increased battery waste and a lack of solutions regarding reuse. When a battery eventually dies, the easiest option has often been to buy a new e-bike.

However, Greg Marton wants to do something about this. He has a burning desire to increase the life of batteries. In the spring of 2020, he sat alone in his apartment in Oslo and outlined possible solutions to the problem.

“Yedlik highlighted a potential solution to the waste problem related to batteries, and had clear plans for how this could be scaled up. With a well-established sustainability profile and confirmed interest from the industry, this was considered to be an exciting project that should receive further market clarification”, says Ingrid Døskeland, finance adviser at Innovation Norway’s Growth and Entrepreneurial Centre.

Just over a year after receiving the market clarification grant from Innovation Norway, Greg Marton and co-founder Krystof Heger can boast of six full-time employees who repair and develop new parts for used batteries at the bicycle workshop in Oslo. The next step is to go international with the self-developed parts.

Marton has no doubt that the support from Innovation Norway has had a triggering effect for the project.

“Innovation Norway made this possible. The market clarification grant gave us the little push that allowed us to test out the business idea. Without the support we have received, this would probably have ended up as a hobby project, which I might have given up after a while.”

Marton goes on to say that while the grant contributed a modest sum to a major development project, it was enough to test out whether fixing batteries was something worth pursuing. In addition, the commercialisation grant has meant that Yedlik can devote time and resources to further developing the parts.

“The grants from Innovation Norway have allowed us to spend plenty of time thinking about and designing these complex components.”

During the early stages, Yedlik focused on repairing used batteries. Collaboration agreements with Batteriretur and Norsirk have provided good access to batteries, and Yedlik has sifted through the waste in order to find the desired parts. This business model has limited scalability, and Yedlik’s main focus is now on developing its own components that can be used in used batteries.

Their customer group includes companies that focuses on the repair of e-bike batteries, and Yedlik aims to export the components to Sweden and the Czech Republic shortly.

“It is a global market. The bike brands used in Oslo are also on the market in São Paulo. The people repairing batteries in Buenos Aires need the same parts as here in Norway.”

The sales channel will be eBay and similar platforms, but Yedlik will offer more than just components.

“We will also sell know-how through things such as videos on YouTube that show how the components are installed and how everything works.”

Battery waste from scooter operator Lime was rebuilt by Yedlik into an electric car battery, which doubled the range and reduced the weight of a Buddy car.

The company has already received a lot of attention. They were recently invited to Vestfold and Telemark County Authority to participate in a workshop for waste companies. Among other things, Yedlik presented a stunt they had done in collaboration with Lime and Buddy Electric. Used batteries from 90 of Lime’s electric scooters were used to build a battery for the Buddy Electric car. Using these batteries, which were simply going to be thrown away, the range of the electric car was more than doubled and the car’s weight reduced by 150 kilograms!

“This was a technologically cool project that shows the possibilities that lie in used batteries. We are now working on another stunt, where we are rebuilding used batteries from electric cars and putting them in solar-powered street lamps. Our vision is to make micromobility truly sustainable”, Marton concludes.

Vekst- og gründersenteret - Førde

Viktigste aktiviteter i 2021

Finansiering i 2021

Les kundehistorier

Gjenoppliver utbrukte batterier